11月比亞迪對媒體開放鐵電池生產(chǎn)線

11月比亞迪對媒體開放鐵電池生產(chǎn)線

從“質(zhì)量門”到高管離職，再到裁員風(fēng)波，一直沒有對公眾表態(tài)的比亞迪董事長王傳福終于下決心結(jié)束這場在媒體間持續(xù)發(fā)酵的報(bào)道風(fēng)潮。但他并沒有選擇見招拆招，因?yàn)?ldquo;只會越描越黑”，王傳福希望通過一場從未對媒體公開的鐵電池生產(chǎn)線的開放，撥去市場疑云。
手握電動車核心技術(shù)
　　參觀從生產(chǎn)車間的投料（正極、負(fù)極）、覆膜、電池成型各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直到測試實(shí)驗(yàn)室火燒、震動等多個(gè)環(huán)節(jié)。為電動車生產(chǎn)的200安時(shí)電池手機(jī)用電池為1安時(shí)，每20秒即可生產(chǎn)一個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)了*自動化。5萬平方米的生產(chǎn)線比亞迪投入了15億人民幣，而此刻在廠房內(nèi)，比亞迪正在建設(shè)第二條生產(chǎn)線。
　　這條坐落在惠州的鐵電池生產(chǎn)線，據(jù)說是*家200安時(shí)的工廠，而韓國和日本目前只能生產(chǎn)到50安時(shí)。
　　為比亞迪的，王傳福一直沒有脫離開資本以及對關(guān)鍵技術(shù)的掌控。關(guān)于電池，王傳福很自信，“做了十幾年的電池、電機(jī)，電池已經(jīng)做到了物理程度，從模組到微電池控制以及整個(gè)軟件都很扎實(shí)；而電機(jī)從磁缸開始做起，用中國的稀土，zui有能量的材料，可以將電機(jī)做得很小。”
　　　　對王傳福而言，比亞迪希望讓媒體看到他們的確在生產(chǎn)電動車電池，而且已經(jīng)掌握了核心技術(shù)。從產(chǎn)品試驗(yàn)的層面看，裝備了鐵電池的純電動車經(jīng)過了3年數(shù)百臺DDG大電流發(fā)生器路試考驗(yàn)，無論是對資本市場還是產(chǎn)品市場都將是一顆定心丸。
　　盡管敏感的資本市場先行，但需要更多產(chǎn)品市場驗(yàn)證，產(chǎn)品的驗(yàn)證無疑促使比亞迪在資本市場更加游刃有余。
　　　　按比亞迪估算，50萬臺公交車，按照200萬元/臺，差不多是1萬億元；1200萬輛出租車，約為1.32萬億元。兩萬多億元的DDG大電流發(fā)生器市場容量如果配合政府節(jié)能減排政策，將會比私車市場更容易啟動商業(yè)化運(yùn)作并獲得實(shí)際收益。
　　香港特首*剛剛在新的執(zhí)政報(bào)告中送了王傳福一份大禮，將撥款1.5億港幣，用于購買大約30臺比亞迪的電動大巴。而同時(shí)，法蘭克福電動大巴，定于明年3月交付；米蘭2012年將購買600臺電動大巴。
　　對王傳福而言，讓德國等汽車技術(shù)發(fā)達(dá)的國家購買比亞迪的大巴顯然比深圳的300臺電動大巴對中國本土市場的采購更有說服力。