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礦用雜散電流測定儀實(shí)際應(yīng)用案例
　　許多早期的研究提出了一些礦用雜散電流測定儀切實(shí)可行的在當(dāng)時的技術(shù)條件下可能的消除礦用散雜電流影響的工程解決方案。但大多數(shù)方案都會對附近的設(shè)施造成災(zāi)難性的影響，一個常見的做法是將軌道連接到附近的與之平行的水管或其它管線上，想法是給電流提供一個金屬通路，減少通過鐵軌和其它鐵路結(jié)構(gòu)的電流。這種方法雖然減輕了礦用散雜電流對鐵路結(jié)構(gòu)本身的腐蝕，但由于將軌道連接到附近的設(shè)施上，必然有電流通過臨近的設(shè)施，在電流離開返回軌道時，將會對臨近的結(jié)構(gòu)造成腐蝕。直到1910年，美國國家標(biāo)準(zhǔn)局開始了長達(dá)11年的關(guān)于礦用散雜電流腐蝕的研究。1921年推薦采用下列方法在軌道交通公司一方減少礦用散雜電流的泄漏：
　　在城市地鐵和輕軌等軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，一般采用直流牽引，走行軌回流，因此，不可避免會有電流從走行軌泄入大地，對地下或地面的金屬構(gòu)件如結(jié)構(gòu)鋼筋、地下管線等產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。國內(nèi)外都有大量這方面的報(bào)道。腐蝕不僅造成大量的金屬損失，更為嚴(yán)重的是，由于腐蝕的隱蔽性和突發(fā)性，一旦發(fā)生事故，往往會造成災(zāi)難性的后果，如煤氣或石油管道的腐蝕穿孔；結(jié)構(gòu)鋼筋的腐蝕，會破壞混凝土的整體性，降低其強(qiáng)度和耐久性，給安全運(yùn)營帶來嚴(yán)重威脅。因此，對礦用散雜電流腐蝕必須給予足夠的重視。國外對地鐵礦用散雜電流的腐蝕都做了較為深入的研究，但國內(nèi)對這方面的研究還很欠缺。軌道交通系統(tǒng)中機(jī)車是一個運(yùn)動變化的負(fù)荷，地鐵礦用散雜電流腐蝕的介質(zhì)一般為土壤，情況千差萬別，影響腐蝕過程的因素太多，并隨時間變化，在理論分析的基礎(chǔ)上結(jié)合大量調(diào)查研究和試驗(yàn)，才能提出有針對性的治理礦用散雜電流的技術(shù)和方法。在分析清楚礦用散雜電流分布的情況下，對新建的軌道交通系統(tǒng)，要在設(shè)計(jì)、施工各個階段，從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的線路施工方法、線路方案、地質(zhì)狀況、不同的供電方案，相關(guān)的專業(yè)都要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，盡量減少礦用散雜電流。對已建成的線路或因某些原因絕緣下降而產(chǎn)生礦用散雜電流后，應(yīng)對礦用散雜電流腐蝕的狀況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，采取有針對性的措施減少礦用散雜電流對金屬結(jié)構(gòu)和管線的腐蝕。